Čelično prijateljstvo prop'o: Kina više ulaže u Mađarsku nego u Srbiju

Nema sumnje da je predsednik Vučić pokušao da obezbedi neku značajniju kinesku investiciju, posebno u fabriku električnih automobila, ali nije dobio nikakva obećanja kineske strane. Velike kineske projekte u Srbiji najavljivao je i ministar finansija Siniša Mali. Iako ova poseta nije donela neki opipljiv rezultat, Kina i pored toga ima velike investicije u Srbiji. Prema podacima Narodne banke Srbije, Kina je najveći pojedinačni strani investitor u Srbiji. Od ukupno 4,5 milijardi evra stranih direktnih investicija, iz Kine je došlo 1,4 milijardi evra.

Za razliku od Srbije, poseta Ši Đinpinga Budimpešti bila je mnogo "plodnija“ za domaćine: Najavljeno je da će kineska kompanija Great Wall Motors (GWM) graditi fabriku električnih vozila u Pečuju. To je već druga fabrika električnih automobila koja će se graditi u Mađarskoj. Prošle godine je dogovoreno da će se graditi fabrika električnih automobila BYD u Segedinu, piše Nova ekonomija.

Nije velika tajna ni da su naše vlasti prošle godine vodile pregovore sa najvećim kineskim (i svetskim) proizvođačem električnih automobila BYD o izgradnji fabrike električnih automobila. Naša strana je nudila više nego obilne subvencije kako bi privukla kinesku kompaniju, ali se na kraju ispostavilo da je ključni problem što se u Srbiji ne prave baterije za električne automobile, pa bi njihov izvoz iz Srbije za EU bio opterećen carinom od 10 odsto. Naravno, Mađarska će sa "debelim" subvencijama podržati tu investiciju.

Najveća kineska investicija u Mađarskoj je ogromna fabrika baterija kompanije CATL u Debrecinu. Vrednost te investicije je sedam milijardi evra (plus subvencije). Samo ta investicija je ravna petogodišnjim kineskim investicijama u Srbiju. Upravo zbog CATL-ove fabrike baterija, BYD se opredelio da gradi fabriku u Segedinu, u našem neposrednom komšiluku, a ne u Srbiji. Međutim, nisu samo "tehnički“ detalji bili odlučujući u opredeljenju da se velike kineske investicije lociraju u Mađarsku (na kraju krajeva, BYD je mogao da iz Mađarske uvozi baterije koje će tamo proizvoditi CATL i time ispuni uslov da električni automobili iz Srbije mogu da dobiju EUR-1 sertifikat o poreklu što omogućava bescarinski izvoz u EUTreba imati i u vidu da su kineske investicije u Srbiji najvećim delom plasirane ili u rudarstvo ili u metalurgiju (železara u Smederevu), što su "stare tehnologije“. Sa druge strane Mađarska „dobija“ najmodernije fabrike za "industriju budućnosti“ - baterije i električna vozila.